El contenido del artículo:
- Cars ZAZ - cerrado
- Planes de gobierno
- ¿Habrá coches?
- "EuroCar": Skoda no guarda
- Los expertos aconsejan
"Recuerden, señores, que la corrupción arruinará este país". El famoso diálogo de la película "El hombre del Boulevard des Capucines" es muy aficionado a citar a todos los funcionarios ucranianos, desde el ministro hasta el empleado de la oficina de pasaportes.
Y no está del todo claro lo que quieren decir con esto: o justifican su falta de voluntad para trabajar o afirman el hecho de que el puesto debería generar beneficios para el funcionario.
Este estado de cosas se ha vuelto familiar desde hace mucho tiempo para los ciudadanos del país, pero aún no puede ser entendido por los socios extranjeros que, hace 10 años, decidieron con entusiasmo invertir en la industria automotriz. Entonces, ¿qué obstaculiza el desarrollo de la industria automotriz ucraniana hoy y qué posiciones ocupa la industria?
Cars ZAZ - cerrado
El último automóvil de pasajeros salió de la línea de ensamblaje de la planta de construcción de automóviles de Zaporozhye a fines de 2017, solo se construyó un automóvil en 2018, en 2019 ZAZ abandonó el mercado ucraniano, después de haber recibido reclamos de Factoring Finance LLC por un monto de UAH 3.16 millón.
El 21 de enero, el tribunal aprobó el registro de acreedores que exigieron un reembolso a ZAZ. El mayor acreedor fue la empresa Universum Finance, que exigió la devolución de no menos de 2,47 mil millones UAH.
El 11 de marzo, el tribunal de Zaporizhzhya se pronunció sobre la reorganización de JSC ZAZ; para superar la crisis, propusieron un plan de seis meses para volver a perfilar la producción, lo que ayudará a la empresa a seguir produciendo automóviles.
Pero no habrá más autos en la planta. ¿Cuál es la razón por la que AvtoZAZ, la única planta del país con ciclo completo de producción y taller propio de pintura de carrocería, ha salido del mercado?
Para la prensa y en los documentos oficiales, todo suena muy seguro y sólido:
- Caída del mercado automovilístico nacional.
- Pérdida de mercados de ventas al exterior.
- Entorno de mercado agresivo.
- Devaluación de la hryvnia.
Los ucranianos comunes no comprenden lo que significa la "caída del mercado automotriz nacional" si, según los datos de la industria automotriz ucraniana, las ventas de automóviles nuevos en el país están creciendo de año en año.
Esto significa que los productos AvtoZAZ no corresponden a parámetros como el precio y la calidad. Durante los últimos diez años, ZAZ no ha aprendido a producir coches de muy alta calidad que pudieran, por ejemplo, competir con la rumana Renault en el segmento económico.
La pérdida de los mercados de ventas al exterior es uno de los principales factores que llevaron a ZAZ a la quiebra.
El mercado de la CEI está cerrado por razones objetivas y conocidas por todos, no solo es difícil competir con Europa, sino que hoy es imposible.
Gracias a los acuerdos comerciales con la UE, puede importar cualquier basura a Ucrania y vender sus productos en el mercado europeo; por desgracia, existen restricciones estrictas. La zona euro supervisa estrictamente la seguridad comercial y apoya a su fabricante.
Los coches ucranianos, aunque sean de calidad dorada (todo el mundo sabe que fabricamos de forma excelente para la exportación), no son necesarios en el mercado europeo.
Disminución del tipo de cambio de jrivnia. Debido a la devaluación de la moneda nacional, la planta no pudo pagar a los acreedores a tiempo y, como resultado, deuda, corte, quiebra.
Planes de gobierno
Los planes de AvtoZAZ para salir de la crisis están diseñados para 6 meses y parecen bastante prometedores en el papel.
Está previsto un programa de captación de nuevos socios y ya se está aplicando parcialmente. La primera fue la preocupación bielorrusa MAZ. En Zaporozhye, quieren poner en marcha un taller para el montaje de camiones SKD. Los bielorrusos suministrarán los principales componentes y conjuntos, algunas de las piezas se producirán directamente en la planta.
Se tomó como base la experiencia del mayor fabricante ucraniano de camiones volquete, la planta de Kremenchug, que ha estado ensamblando MAZ en sus talleres durante muchos años.
Además de KrAZ, la planta de Bogdan coopera con el fabricante de automóviles bielorruso, que ensambla camiones de bajo tonelaje y equipos especiales en sus talleres.
La segunda dirección es el inicio de la producción de los autobuses eléctricos chinos Skywell. Esta información aún no ha recibido confirmación oficial; el proceso se encuentra en la etapa de negociaciones. Desde el 28 de mayo, un representante de Skywell Ucrania ha estado trabajando en Ucrania.
¿Habrá coches?
En la foto: ZAZ Vida
Hasta 2012, los automóviles se fabricaban en la planta de automóviles de Zaporozhye para General Motors Corporation, que los vendía con la marca Chevrolet. El segundo socio de ZAZ fue la empresa china Chery, para la cual los automóviles se fabricaron de acuerdo con el mismo principio.
El motivo de la terminación de la cooperación, según Oleg Omelnitsky, director general del grupo de información y análisis "Autoconsulting", es la política mal considerada de la gestión de la planta de Zaporozhye.
Es posible y correcto usar el término médico "saneamiento" en el sector industrial, que significa medidas terapéuticas y profilácticas para restaurar el cuerpo, pero si la rehabilitación de ZAZ ayudará o si se requieren medidas drásticas, veremos al final. del año.
"EuroCar" - Skoda no guarda
En 2018, la planta de ensamblaje de automóviles EuroCar, construida en 2001 en la región de Transcarpacia, se convirtió en la única empresa en Ucrania para la producción de automóviles de pasajeros.
Una pequeña empresa ubicada a 2 kilómetros de la frontera con Eslovaquia y Hungría y que ensambla automóviles Skoda. El ritmo de producción en EuroCar se ha mantenido estable durante los últimos 18 años, pero en 2019 la crisis también llegó aquí: hay una ligera, pero una disminución en la producción.
La compañía Skoda planea continuar la cooperación con el liderazgo de la empresa Transcarpathian, pero se negó a construir una segunda planta para la producción de sus modelos en la parte central de Ucrania. ¿Por qué? "Este país será destruido por la corrupción ...".
La noticia oficial suena agradable y lógica: "después de largas negociaciones, el gobierno decidió que Ucrania tiene suficiente potencial para desarrollar la producción independiente" ...
El resumen de Skoda Auto, una subsidiaria del Grupo Volkswagen, es más prosaico: Ucrania no pudo proporcionar un sitio completo para la construcción de una nueva planta multimarca, el inversor eligió los países del este y sureste de Europa y en 2019 finalmente excluyó a Ucrania de la lista.
"EuroCar" produce casi todas las configuraciones de Skoda. La planta utiliza SKD, todas las unidades y ensamblajes se importan de Europa, de fábricas en Rumania y la República Checa.
Además de la producción, se ha establecido una red de distribuidores en todo el país: desde 2003, la planta ha estado suministrando modelos Skoda a todos los centros de distribuidores en Ucrania y abre constantemente nuevas estaciones de servicio Skoda. Son los automóviles EuroCar los que ocupan el 7% de todo el mercado automotriz de Ucrania y compiten con éxito con los modelos importados.
Los expertos aconsejan
Según los datos del año en curso, la producción de automóviles en 2019 disminuyó un 56%. Los expertos creen que el país no se convertirá en un fabricante de automóviles de pleno derecho en los próximos 10 años, y la razón es la falta de protección del mercado interno de los productos importados.
El vicepresidente de la Asociación Ukravtoprom, E. Khazan, predijo esta situación hace cinco años.
Hoy la participación de las ventas en el mercado secundario ha aumentado en el país. Es rentable y más fácil para los ucranianos comprar un automóvil extranjero de tres años, que se importa al país prácticamente sin aranceles, que comprar modelos ensamblados en el país.
Y dado que la tasa del dólar se ha triplicado, el costo mínimo de un automóvil nacional es dos veces mayor que el de uno importado.
No estamos hablando del desarrollo de nuestra marca, nuestros equipos. AvtoZAZ no pudo reequipar sus líneas de producción para cumplir con los requisitos modernos.Y esta es la única planta del país que tuvo un ciclo de producción cerrado.
El presidente de la Unión de Industriales y Empresarios de Ucrania, A. Kinakh, cree que la situación puede mejorarse aumentando los aranceles aduaneros sobre la importación de automóviles y los pedidos gubernamentales centralizados de automóviles nacionales.
Como ejemplo, se da la orden del gobierno, que fue recibida por la empresa "EuroCar", que en 2017 produjo un juego completo de Skoda Fabia para algunas unidades de la policía de patrulla.
El economista A. Okhrimenko cree razonablemente que la "cooperación con otros países" ayudará a sacar a la industria de la crisis.
Y sobre el papel, todo se ve hermoso y prometedor. Como base, puede tomar la experiencia de la República de Turquía, que fabrica con éxito más de diez marcas de la industria automotriz europea en cooperación con la Unión Europea. Solo se requiere una cosa del gobierno: una posición clara y garantías de que la industria se desarrollará, pase lo que pase.
Pero, ¿recuerda por qué el gobierno no pudo ofrecer al mayor inversor del mundo Volkswagen Group un sitio para la construcción de una planta? Cuando Volkswagen se negó a invertir en la industria automotriz ucraniana, esta noticia sorprendió a muchos, ya que se considera que el inversor es bastante leal a los países socios y no presenta requisitos estrictos.
Conclusión
¿Qué salvará a la industria automotriz ucraniana? La respuesta superficial es que tenemos que trabajar por el bien de la Patria, por patético y trillado que pueda parecer. Ucrania tiene el recurso más importante para el desarrollo: son personas, trabajadores comunes que están listos para trabajar. Sería para qué y para quién ...
