Descubra cuál es la mejor manera de elegir neumáticos de verano, cuáles son las ventajas de los diferentes tipos de bandas de rodadura, sus pros y sus contras. Descubra cuál es la mejor manera de elegir neumáticos de verano, cuáles son las ventajas de los diferentes tipos de bandas de rodadura, sus pros y sus contras.
Con el final del invierno, llega el calor, lo que significa que es hora de reemplazar los neumáticos de invierno por los de verano. Si este no es el primer año que tiene un automóvil, entonces no será difícil ir a recoger los mismos que tenía antes, pero si es la primera vez que tiene que hacerlo, entonces debe seleccionar los parámetros.
Características para la selección de neumáticos de verano
Siempre lo primero a lo que hay que prestar atención es la banda de rodadura de goma. A diferencia de los neumáticos de invierno, los neumáticos de verano tienen una banda de rodadura más blanda y no están diseñados para quitar la nieve y la formación de surcos, sino para un mejor agarre y un buen drenaje. El ruido, la estabilidad direccional, el confort de marcha, la durabilidad, la estabilidad en las curvas y la velocidad dependerán de la banda de rodadura. Los neumáticos de verano son más duros, ya que se calentarán al sol y se conducirán por la carretera. El caucho con tachuelas para el verano no existe, simplemente no existe tal necesidad.
A la hora de elegir, vale la pena ceñirse a los parámetros recomendados de la planta del fabricante, ya que no observarlos aumentará el consumo de combustible y el manejo en carretera. Para la temporada de verano, es mejor elegir neumáticos anchos, mantendrán mejor el coche en la carretera y darán más tracción a la superficie que los estrechos.
Tipos de banda de rodadura de neumáticos de verano
Los neumáticos de verano no difieren de los neumáticos de invierno con una variedad especial de banda de rodadura, pero hay una diferencia significativa en la composición del caucho. Desde las huellas, el caucho se reconoce como simétrico, también es clásico, luego asimétrico y direccional.
1. El aspecto clásico de la banda de rodadura de los neumáticos de verano o en otras palabras, simétrico se considera el más común y asequible. Casi todos los coches de fábrica están equipados con neumáticos con este dibujo. Aún así, el manejo del automóvil es deficiente, especialmente en carreteras mojadas. Estos neumáticos de verano están destinados principalmente para vehículos urbanos y compactos, conducción de corta distancia. En su mayoría comprados por quienes buscan la calidad óptima a un precio razonable, en cuanto a la instalación, se consideran los más convenientes, ya que no existe el par interior, exterior ni dirección de la rueda. El costo de un solo neumático de este tipo es en promedio de 1,600 rublos, dependerá de la marca del fabricante y la calidad del caucho.
2. Banda de rodadura direccional para neumáticos de verano (consejo de un experto) se aplica con mayor frecuencia a automóviles extranjeros, no se recomienda instalar automóviles sin ABS, ya que aumenta la distancia de frenado. En el lado positivo, esto es un aumento en el manejo del vehículo, un buen drenaje y estabilización del vehículo en clima lluvioso. Los neumáticos con tal banda de rodadura deben colocarse solo en la dirección del par de torsión de la rueda. Por otro lado, las desventajas son que no puede cambiar los neumáticos delante o detrás sin reorganizar las ruedas. Esto también significa que no será posible poner un neumático de este tipo en la rueda de repuesto, porque no sabes si golpearás el lado izquierdo o el derecho. La mayoría de los neumáticos se producen para automóviles extranjeros, por lo que el precio comienza en 5000 rublos. En el curso de varios experimentos sobre asfalto húmedo, han mostrado los mejores resultados en manejo de vehículos, economía de combustible y durabilidad.
Si decides tirar una llanta con patrón direccional en la rueda de repuesto, entonces es mejor ponerla en el lado derecho de la rueda, según las estadísticas, este lado es el más expuesto a pinchazos, ya que siempre se ubica al lado bordillo donde se acumula suciedad y pequeñas piezas metálicas, si vive en un país donde circula por la derecha.
3. El último tipo de banda de rodadura de los neumáticos de verano es asimétrico. Este tipo de neumático tiene lados internos y externos. Debe instalarse observando estrictamente la dirección y correspondencia de los lados interior y exterior. El lado interior está diseñado de tal manera que drene el agua rápidamente y reduzca el riesgo de aquaplaning, que suele ser el caso a alta velocidad cuando el automóvil golpea el agua. La parte exterior proporciona un patrón rígido, que proporciona maniobrabilidad y estabilidad en las curvas. El precio comienza en algún lugar desde 1800 rublos por neumático.
Perfil de goma de verano
Entre los fanáticos de la conducción rápida, los neumáticos con un perfil bajo son muy populares, aumentan el manejo en la carretera, entran en una curva a alta velocidad y casi no se calientan, pero también hay desventajas. Las carreteras de nuestro país no son de la mejor calidad y meterse en un agujero con tal goma a una velocidad definitivamente dañará el disco. En la mayoría de los casos, se utilizan para la conducción deportiva en una carretera llana.
Factores de clima cálido
Cada tipo de caucho está diseñado para determinadas condiciones climáticas, los neumáticos de invierno no están diseñados para asfalto caliente o condiciones todoterreno duras, en proporción al contrario, y los neumáticos de verano no están diseñados para heladas prolongadas. En tales casos, el caucho pierde sus propiedades y se desgasta diez veces más rápido.
El caucho de verano contiene componentes especiales (cauchos artificiales y naturales, negro de humo, azufre y aceites; los fabricantes mantienen en secreto la proporción de los componentes), que resistirán la carga a altas temperaturas, ya que los neumáticos tienden a calentarse cuando se conduce en clima cálido. No olvide mirar la profundidad de la banda de rodadura, es este indicador el que indicará la rapidez con la que se desgastan los neumáticos. Es mejor cambiar los zapatos de dichos neumáticos en una estación de servicio, en casa simplemente dañe el disco y los neumáticos de este tipo no son fáciles de quitar en casa.
Dependencia experimental de la temperatura del neumático del tiempo de rodadura de una rueda sobre un tambor a una velocidad constante de 160 km / h, una carga de 600 kgf, una presión de aire de 1,7 kgf / m2 y una temperatura ambiente de 38 ° C: 135 ° C es la temperatura de la banda de rodadura en la zona del hombro del neumático; 120 ° С - temperatura del aire en la cámara. A 60 km / h, la temperatura media de los neumáticos es de 70 ° C durante el verano.
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