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- Los primeros coches en Rusia
Los primeros coches aparecieron en Rusia a mediados del siglo XIX. Al principio, se trataba de "coches extranjeros" y desarrollos únicos de artesanos rusos. Bueno, en 1896, entre las exhibiciones de la exposición de Nizhny Novgorod, estaba el primer automóvil de producción de producción rusa, hecho por los magos Yakovlev y Frese.
Sin embargo, en la Rusia prerrevolucionaria, la producción de vehículos de motor no adquirió una escala industrial, y la industria automotriz rusa realmente se hizo sentir solo en la era de la URSS. Y, sin embargo, ¿qué cosas interesantes sucedieron en los albores de la industria automotriz rusa?
Los primeros coches en Rusia
1. Alquiler rápido
El proyecto del primer automóvil de vapor en Rusia fue desarrollado por el talentoso ingeniero de San Petersburgo Kazimir Yankevich. En septiembre de 1830, Yankevich fue el primero en abordar la creación de la llamada tripulación autopropulsada con una máquina de vapor. El invento se denominó simplemente: rápido.
En realidad, era un tractor diseñado para remolcar remolques. El automóvil incluía una caldera de vapor tubular inventada por el propio Yankevich en 1820. Este elemento constaba de 120 tubos de humo y se alimentaba con carbón de madera de pino.
Se suponía que el rodamiento rápido se podía utilizar tanto en verano, con ruedas normales, como en invierno, con corredores. Pero en la práctica, no fue posible establecer el movimiento de este automóvil entre las ciudades de Rusia, ya que entonces sería necesario construir no solo las tripulaciones, sino también carreteras especiales, con superficie dura, grandes radios de giro y no demasiado. cambios de elevación pronunciados.
2. Cruce de vapor
En 1863, el inventor ruso Avksentiy Vradiy diseñó un cañón autopropulsado a vapor todoterreno, que recibió el nombre de "Locomotora de vapor para circular por carreteras normales". Se accionaron las 4 ruedas de esta unidad. ¿No es un prototipo de un crossover moderno con tracción en las cuatro ruedas?
El inventor notó la particular eficiencia de su planta de energía a vapor. También convenció a la comisión, para cuya consideración se presentó el cañón autopropulsado a vapor, de que esta máquina se puede utilizar para conducir en carreteras heladas. Es decir, también se previó una versión de invierno del dispositivo. Sin embargo, la historia no dice nada sobre si se estableció la producción en serie de tales máquinas.
3. Aveling y Porter. Versión rusa
En 1873, un tractor de ruedas inglés Aveling y Porter trabajaba para sí mismo en la planta de Maltsovsky en la provincia de Kaluga. El automóvil de siete toneladas tenía una unidad de vapor de 6 litros. de.
Sin embargo, los técnicos de la fábrica, después de estudiar el diseño de la máquina, crearon su propia unidad con una devolución de 10 litros. de. y con posibilidad de quemar leña en lugar de carbón.
Se realizaron un total de siete copias de este tractor. Podía transportar hasta 10 plataformas con una carga de 16 toneladas. La velocidad del tren de carretera cargado era de 6 km / h, y la velocidad del vacío era de 8.
4. Coche de Frese-Yakovlev. El rey no agradó
El 14 de julio de 1896, el primer automóvil de producción ruso ensamblado en San Petersburgo se exhibió en una exposición en Nizhny Novgorod. El motor de combustión interna y la transmisión del modelo fueron fabricados por la planta de Yevgeny Yakovlev, y la carrocería, el chasis y las ruedas, por la fábrica de Peter Frese. El 19 de julio, Nicolás II inspeccionó el automóvil, pero no recibió una atención real especial.
La velocidad más alta de la instalación Frese-Yakovlev fue de 21 km / h, y el rango de crucero en una estación de servicio fue de 20 km. El cuerpo abierto, diseñado para dos pasajeros, estaba hecho principalmente de madera, al igual que las ruedas, que, sin embargo, tenían neumáticos de goma. Y en los faros había velas.
Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 2 CV Con., contaba con refrigeración por agua, un innovador encendido eléctrico en ese momento y dos marchas hacia adelante. El coche no pudo retroceder.
El coche se vendió por 1.500 rublos, 2 veces más barato que sus homólogos de Alemania o Francia. Por cierto, un caballo decente se valoraba en 50 rublos y el salario mensual de un trabajador era de 25 rublos en promedio.
Otras características del vehículo:
- tipo de cuerpo: faetón;
- peso: 300 kg;
- longitud: 2450 mm.
5. Reactivación del automóvil Frese-Yakovlev
Una copia restaurada de este modelo se encontraba estacionada en el Museo Politécnico de la ciudad de Moscú. Además, en 1996 para el centenario del primer automóvil de producción ruso en el Centro científico y técnico del periódico "Autoreview", los restauradores con el apoyo del editor en jefe MI Podorozhansky recrearon una copia a gran escala del automóvil a partir de dibujos y descripciones.
6. Firma de Lessner en el salón del automóvil
Del 19 de mayo al 4 de junio de 1907, se celebró la Primera Exposición Internacional del Automóvil en San Petersburgo Mikhailovsky Manege. La industria automotriz rusa estuvo representada por 38 fabricantes, y la planta de construcción de máquinas, fundición de hierro y calderas de G.A. Lessner presentó al público la colección más grande de automóviles, chasis y unidades de potencia.
Esta empresa recibió la Gran Medalla de Oro en la exposición en la nominación "Para el establecimiento de la producción de automóviles en Rusia". Además, el automóvil de Lessner se compró para el garaje de Nicolás II.
7. Russo-Balt vs Vesubio con cabaña
C-24/30: este fue el nombre del primer automóvil de producción de la marca Russo-Balt, lanzado el 26 de mayo de 1909. El número 24 en este índice denota la potencia calculada para un motor de 4.5 litros, y 30 fue el más alto. para esto la misma unidad.
Posteriormente, el modelo C-24 se reponía con motores de 35 y 40 litros. Con una tirada total de 347 ejemplares, este coche se convirtió en el más numeroso de la historia del fabricante.
En 1913, la empresa produjo su primera unidad en un dispositivo de propulsión de semioruga, desarrollado por un ingeniero de Francia A. Kegresse que estaba entonces en Rusia. El vehículo todo terreno, basado en el modelo C-24/40, estaba destinado a viajes de invierno, estaba equipado con esquís y orugas de goma de 32 cm de ancho con crestas metálicas instaladas.
Es curioso que Russo-Balt fuera el primer coche en llegar a la cima del Vesubio. Y la fiabilidad del coche se evidencia en un accidente que ocurrió durante uno de los rallyes. El conductor luego se estrelló contra la cabaña, lo que la hizo colapsar. El coche no sufrió daños graves.
8. YAG-12 de ocho ruedas
El primer automóvil soviético con una disposición de ruedas 8X8 se fabricó en 1932 en Yaroslavl. Tenían prisa por preparar el desalentador automóvil para el 15 aniversario de la Revolución de Octubre, y el nuevo YAG-12 literalmente salió de la línea de ensamblaje a Moscú, a la Plaza Roja.
Este camión era capaz de transportar 8 toneladas de carga fuera de la carretera y las 12 sobre asfalto.
Además, el vehículo de ocho ruedas podía superar trincheras de un metro y medio, subir colinas con una pendiente de hasta 30 grados, superar un vado de 0,6 metros de profundidad y conducir sobre nieve virgen de medio metro.
Pero en el futuro, el proyecto no se desarrolló, se dio preferencia a los vehículos de tracción total de dos y tres ejes.
Otras características de la máquina:
- distancia al suelo: 320 mm;
- volumen del depósito de combustible: 164 l;
- Consumo de combustible cada 100 km: 52 l.
9.Con cuatro es más conveniente
En la foto: Moskvich-400
Inicialmente, el famoso "Moskvich-400", diseñado a imagen del Opel Kadett, se planeó como un dos puertas. Sin embargo, un incidente que ocurrió cuando se le mostró el coche a Stalin añadió dos puertas más al modelo. Y la cosa era esta.
El generalísimo, sentado en el asiento del pasajero delantero del Moskvich, invitó a Vasily Takhtarov, director de la planta de automóviles subcompactos de Moscú, a subir también al automóvil. Por supuesto, al director de la empresa le dio vergüenza pedirle a Stalin que le permitiera acceder al asiento trasero. Como resultado, para una mayor facilidad de uso, el automóvil se fabricó de cuatro puertas.
Por cierto, el coche no era una copia exacta del Kadett de antes de la guerra. En particular, el "Moskvich" carecía de los indicadores de dirección del semáforo en los pilares B inherentes al prototipo alemán.
Además, la tecnología de fabricación de unidades de automóviles ha cambiado significativamente debido a su adaptación a los materiales soviéticos.Si se utilizaron piezas importadas de Alemania en el montaje de los primeros "moscovitas", los historiadores tienen opiniones diferentes al respecto.
10. La sonrisa fue reemplazada por una sonrisa.
En la foto: GAZ-21 Volga
Las tres primeras copias de producción del Volga se lanzaron en octubre de 1956. Al mismo tiempo, las rejillas del radiador instaladas en ellos diferían significativamente de la del prototipo y tenían rejillas verticales.
Entonces, después de la prueba, el concepto del Volga se entregó al Kremlin para que se lo mostrara al mariscal Georgy Zhukov. Dicen que entonces al líder militar no le gustó la cara completa del auto que parecía una "sonrisa de tiburón". Y en una semana, los ingenieros realizaron un pequeño restyling del coche: diseñaron una parrilla con persianas horizontales y les añadieron una estrella.
En general, el GAZ-21 se produjo en dos versiones de carrocería: un sedán de cuatro puertas y un utilitario. Además, para los taxis, se realizaron modificaciones especiales del GAZ-21T y del TS para la exportación. Estaban equipados con taxímetros y ahora nostálgicos faroles verdes.
Y desde 1956, el GAZ-21 se ha convertido a menudo en el héroe de las películas soviéticas. Como "Cuidado con el coche", "Tres álamos en Plyushchikha" y, por supuesto, "El brazo de diamante".
El mismo modelo ha aparecido en los videos musicales de "Kill The King" de "Megadeth" y "Du Hast" de Rammstein. Y no hace falta decir que en nuestro tiempo el primer Volga es una rareza muy valiosa.
Conclusión
La moda automotriz es cambiante: los autos de vapor han sido reemplazados por gasolina, ahora hay una tendencia para los autos eléctricos. En el primer período de su historia, la industria automovilística rusa produjo muchas marcas interesantes, y algunas de ellas todavía se están produciendo. Pero incluso entre los modelos descontinuados, hay rarezas que son muy valoradas. Especialmente coleccionistas.
